GE 航空航天公司的 19,000 磅推力 Passport 发动机将于 2018 年底在庞巴迪环球 7500 上投入使用，它将为这款超远程飞机的速度更快的继任者环球 8000 的下一代机型做准备。此次更新将有助于将环球 8000 的速度和航程从 7500 的 0.925 马赫和 7,700 海里提升到 0.94 马赫和 8,000 海里。

通用电气航空 Passport 和 CFE 总裁 Jennifer Ratica 指出，此次更新不涉及“涡轮机械”的改变，而是软件的改动。不过，她表示，这些变化“将释放我们已经设计到发动机中的一些潜力。”

Ratica 表示，GE AEROSPACE 正在与庞巴迪合作确定最终的发动机型号。至于性能增强，她表示：“我们很高兴看到它能够增加推力。它将改善我们的 [比油耗]，使飞机能够飞行 8,000 海里。”

虽然拉蒂卡没有具体说明最终数字，但她指出，“与所有 GE 发动机项目一样，我们增加了额外的推力能力，自投入使用以来，该发动机的燃油消耗率一直超出我们的预期。”该飞机已在测试中通过超音速标准，这是认证速度达到 0.94 马赫所必需的。

Ratica 表示，Passport 的设计中已经考虑到了性能提升的潜力，并且有足够的余地来满足速度和航程方面的目标，她指出，这些变化需要软件的“插件”。“从发动机的角度来看，变化很小，”她说，并指出 Global 8000 项目将涉及一些与发动机无关的其他升级。

然而，Ratica 表示，软件更改需要认证，通用电气已与庞巴迪合作完成这项工作。“我们步调一致，”她指出。“我们每周都会与他们会面，讨论认证事宜。我们正在解决与软件相关的几个问题。” Global 8000 计划于 2025 年投入使用。

在这一过程中，GE AEROSPACE 一直在完善 Passport 发动机。“经过六年的服役，Passport 发动机确实感觉正在步入正轨并在市场上展示其实力，”Ratica 说道。“目前，我们有超过 350 台 Passport 发动机在服役，为大约 160 多架飞机提供支持，大约 100 家运营商的飞行时间长达 30 万小时。因此，我们感觉我们正在走出服役阶段，进入这种发动机更成熟的领域或生命周期。”

该发动机的调度可用性达到 99.9%，但她补充说，在极少数情况下，如果出现问题，现场支持团队会立即处理。Ratica 指出，其团队刚刚参加了 4 月份的最新全球咨询委员会会议，“运营商的反馈非常好——对发动机的性能可靠性以及与之相关的任何产品支持都非常满意。”

她说，顺利投入使用的关键是 GE AEROSPACE 利用了 CFM Leap 发动机的核心架构，该发动机拥有约 3000 万飞行小时的经验。“坚实的核心架构为我们提供了良好的起点，”Ratica 说。“我们时不时会遇到一些小问题，例如传感器过于敏感，我们不得不重新设计之类的问题。但总的来说，这款发动机确实没有出现什么大问题。”

拉蒂卡尤其满意的是，疫情期间产量一直在增加。与此同时，庞巴迪一直在稳步提高全球产量，目标是明年交付 150 架飞机。这家总部位于蒙特利尔的飞机制造商表示，计划明年的产量增长将主要集中在全球产量上。拉蒂卡表示，在准备阶段，通用电气去年已将 Passport 产量提高了 20%，预计“未来产量将保持同样的增长”。

这包括解决整个行业不断出现的供应链问题，如东欧的地缘政治局势，因为俄罗斯一直是钛的主要供应国。

“我们正在渡过难关；我对我们的前进方向感到非常乐观，”她说。

双轴流发动机的涵道比为 5.6:1，最大功率时总压比为 45:1。前部采用 GE 的 18 叶片钛合金整体叶盘技术，后部采用高效尾部混合器。“我们将所有这些结合起来，打造出最高效的架构，”Ratica 说道。

Ratica 表示，这一结果使该发动机在能量提取、燃油效率、排放​​和噪音方面处于领先地位。GE 表示，Passport 的燃油效率比同类产品高出 3%。

她补充道，其整体叶盘技术“确实令人兴奋”。“我们有一个部件，可以用较小的直径增加气流，从而最大限度地减少泄漏、磨损、振动和维护。”

GE 还提供了包括发动机舱在内的全集成推进系统，她说这优化了整个系统。虽然从公司的角度来看，集成系统略显复杂，但 Ratica 认为集成系统是飞机制造商未来的发展方向，有助于提高耐用性、可靠性和易维护性。

在可持续性方面，GE AEROSPACE 表示，该发动机的累计噪声裕度达到第 4 阶段要求的 13.6 分贝。Ratica 补充说，该发动机已在 100% 可持续航空燃料上进行了测试，“结果非常好”。

至于 Passport 系列在 Global 7500 和 8000 之后的未来发展，她表示：“我认为在我们完成之后，仍然会有一些余地。”她说，虽然发动机的推力接近 19,000 磅，但可以增加到 22,000 磅，或者在保持核心机不变的情况下降低到 16,000 磅。

她说：“它的设计目的是能够创造出不同的变体，假设行业朝着这个方向发展，也许飞机制造商想要大一点或小一点的飞机。”

虽然没有讨论具体的应用，但拉蒂卡表示，“肯定会一直讨论商务航空领域的新机遇。”

她补充道：“但如果放眼整个商务航空领域，我认为下一个机会可能是一个规模稍小一些的飞机”，她指出，这架飞机的大小可能与庞巴迪挑战者 650 相当。